Los carpinteros uruguayos y el COU de Luján

por Fernando Momo

Corren tiempos curiosos para la argumentación política.

Los periodistas y analistas que apoyan al actual gobierno nacional y su “modelo” pasan de una defensa pragmática del modelo extractivista, llámese Vaca Muerta o La Lumbrera o la soja transgénica, basados en que “la Argentina necesita energía” (o minerales, o materia prima) a un repentino ecologismo militante porque “la pastera contamina el río y arruina el agua, un recurso estratégico”.

Por su parte, los medios opositores (y en muchos casos golpistas), fluctúan entre una crítica, a veces profunda y bien fundada, al extractivismo del modelo (véase por ejemplo la reciente nota de La Nación “Recursos naturales: el costo invisible del modelo” por Steven Levitsky el 6 de octubre) y una descalificación de los argumentos argentinos en el tema de la pastera, señalando que en Argentina hay muchas pasteras y son peores que la ex Botnia y que Uruguay viene plantando árboles hace 30 años “como política de estado”.

Los intereses detrás de la agresión contra Siria

LA BATALLA GEOPOLITICA POR EL PETRÓLEO Y EL GAS

Por Pablo Gandolfo

La guerra contra Siria es un capítulo más de la batalla geo-energética que se libra con epicentro en Medio Oriente y el Cáucaso, pero que se extiende más allá, desde el Norte de África hasta Asia Central. Unidos por ese hilo conductor se encuentran hechos que en los medios de comunicación aparecen como sucesos aislados, y no como piezas de un mismo rompecabezas. A esa trama, pertenecen los atentados del 11-S, el terrorismo en el Cáucaso Norte, las invasiones a Irak y Afganistán, la guerra entre Georgia y Rusia, la malamente denominada “primavera árabe”; sus hermanas las precedentes “revoluciones de colores” en intergantes de la ex URSS, los acuerdos energéticos de Rusia con China y Alemania, el asedio a Irán, y una larga lista imposible de enumerar.

Se nos fue un filósofo de los ferrocarriles, Franz (Frank) J Richter

Algunos de ustedes están acostumbrados a recibir mis notas y, algunos, hasta las publican. Ésta es muy diferente (Si hablamos de trenes, subterráneos, camiones, puertos, comercio exterior, barcos, intermodalismo, no hay duda que podrá interesarles ésta breve reseña).

Hace 23 años conocí en Río de Janeiro a Frank y Teresita Richter. Él de Chicago, ella de Casilda.

Él resultó ser un inefable periodista e impulsor del desarrollo de los transportes desde principio de los años 40 en Estados Unidos y hasta 2010 en el Mundo, con Argentina como una de sus principales pasiones a tal fin.

Facultad de Derecho: Línea CH (CHé), aprobada

(Un proyecto de subtes realizado por 7 ciudadanos particulares, uno de ellos, de Ingeniero White)

Hoy jueves 4 de Julio de 2013, a eso de las 14 horas, los 49 legisladores presentes de la Legislatura Porteña aprobaron por unanimidad la reforma del recorrido de la Línea H en su extremo Norte, para que ésta alcance la estación Facultad de Derecho y, en el futuro, una estación ferroviaria del Mitre, San MArtín y Belgrano Norte permitan la combinación directa de los viajeros que van hacia Pueyrredón y Jujuy ahorrándoles entre 15 y 20 minutos de viaje y, por lo menos, un trasbordo con otra línea de subtes.

El Área Global Retiro tiene solución ¿Se atreven?

Desde que fueron ganándose tierras al río, sea por el Puerto como por los tres Ferrocarriles ingleses o estatales, planificadores, políticos y culturas varias, pensaron y ejecutaron la ratificación de la segmentación espacial y social.

Puede discutirse la afirmación en la actitud, mas no en los hechos. Pruebas a la vista.

Hace pocos días, el PRO acordó con todas las fuerzas políticas de la legislatura aprobar la reforma de la Ley 317 de creación de la Línea H del metro subterráneo de Buenos Aires, que por impulso de Gentili y el apoyo y acción de Gullo, Bodart y otros, integrará a ésta línea, pasando por la futura estación de trenes de Facultad de Derecho, con la línea C de subterráneos. En su paso por debajo de la parrilla de trenes, también instalará una estación de subte en la terminal de ómnibus y en el futuro Barrio Carlos Mujica (Fruto de la urbanización deseada y legislada de la Villa 31).

Lamentablemente, los medios titularon una y otra ves la noticia como que el PRO, PROYECTO SU, el MST y el FPV impulsan instalar una estación de subte en la Villa 31. La xenofobia se expresó a pleno en los comentarios de las notas y en las redes sociales.

Trenes y Subtes: Se viene la integración

Para que el Ferrocarril Roca, en su zona metropolitana de Buenos Aires, se integre junto al Ferrocarril Belgrano (Sur), con el Mitre, el San Martín y el Belgrano (Norte), a por debajo de la línea F en el Eje Avenida Vélez Sarsfield - Entre Ríos - Callao, faltan algunos años, pero para que un pasajero de cualquier suburbano pueda tomar una misma línea de subtes para recorrer todo el micro y macrocentro, o combinar con todas las otras líneas de subtes DOS VECES, o quiera combinar con las otras líneas ferroviarias, solo basta que terminen la actual obra de la línea H y le agreguen 2,5 Km adicionales a la misma ejecución para integrar la línea H con la línea C, formando la Línea Diametral HC.

¿Porque todos los caminos conducen a la derecha?

El desopilante espectáculo de las izquierdas suicidas
por Pablo Gandolfo

Porque el candidato del Partido que se llama socialista, dijo que en Venezuela votaría por Capriles, es decir en contra de una revolución socialista y a favor del Departamento de Estado; porque votaría en contra de la propia democracia, que Capriles necesitaría abolir para gobernar.

Carta de Alejandro Olmos a diputados opositores

Buenos Aires, mayo 20 de 2013

Señor Diputados de la Nación

Patricia Bullrich, Alfonso de Prat-Gay, Ricardo Gil Laavedra, Gabriela Michetti Eduardo Amadeo, Gustavo Ferrari y Juan Carlos Zabalza

Presente

Me dirijo a Uds. con referencia al acto protagonizado en el día 16 de mayo junto con otros representantes de los distintos partidos para oponerse a la Ley de blanqueo que impulsa el gobierno nacional, como así también a las diversas declaraciones que efectuaran y que consignaron los distintos medios, con referencia a los supuestos ilícitos cometidos por Lázaro Báez, y sus testaferros, y otras maniobras respecto al enriquecimiento ilícito de esos sujetos, su relación con el ex presidente Kirchner y con la actual Presidenta de la Nación.

¿Cómo sobrevivían las empresas de colectivos hace 30 años?

Luego de casi cinco días de paro de micros de larga distancia, bien cabe la pregunta: Sin subsidios, con competencia ferroviaria y aérea y tarifas relativamente más bajas ¿Cómo sobrevivían las empresas de colectivos hace 30 años?

Me refiero a cuando sus administraciones eran poco menos que de caja de verdulero.

No quebraban, primero, porque no estaban asesoradas por los esbirros de la banca financiera internacional que envió a la quiebra al 90% de las empresas generando oligopolios extensivo. Claro, si hubieran entendido desde los años 60 que necesitaban tener técnicos DE LEY en sus filas administrativas, jamás hubieran entrado por la ventana los asesores del patíbulo.

Malvinas: Otra estrategia es posible

Vuelvo a reproducir el texto que escribí hace unos años sobre Malvinas, actualizando algunos temas. Mas allá de lo que todos conocemos de Malvinas, e incluso desde el punto de vista de muchos ex-combatientes, nunca se plantea el debate de que podemos hacer hoy por Malvinas; que estrategia nos damos; que cosas concretas podemos hacer; y que ello se convierta en una política de estado.

La estación ferroautomotora que nunca podrá ser

En el año 1998, en el marco del Plan Familia Propietaria de la provincia de Buenos Aires existía la jefatura de tierras ferroviaria que colaboraba con los municipios y la nación en el buen destino de las tierras ociosas del ferrocarril.

El concepto fundamental era que se preservaran los espacios de transporte y del ferrocarril que en el futuro podrían ser necesarios tanto para el medio como para las ciudades y pueblos.

En el caso de Luján, se hizo un análisis general con la propia gente del municipio y se entendió que la zona de vías libre unos hasta 500 uno metros al oeste del puente de la ruta 5 para reservarlo para una estación feroautomotora de servicios regionales de buses, locales y regionales de trenes.

Daniel está FURIOSO: 22F

"Estoy furioso" me dijo mi amigo Daniel parado hoy, a las 8:29 en el Andén Nro 2 de la Estación Ferroviaria Once de Septiembre de Buenos Aires.

Daniel anunció reiteradas veces las tragedias del Sarmiento y las del Mitre. Daniel tiene dignidad y no los soportó más a ninguno de la Subsecretaría: Renunció a las pocas semanas del accidente.

Ellos estaban felices, casi como si hubieran inaugurado el Alta Velocidad Rosario - Buenos Aires, pues les habían asegurado que no echarían a nadie por la tragedia.

Subtes: En Facultad de Derecho se juega la metrópoli del mañana

Detrás del debate mediático de si Recoleta se queda sin subte o si éste pasa por debajo de la Villa 31, subyace la Historia Cultural de los transportes en Argentina y del área Metropolitana en particular. Será un pedacito más de subte solitario o un nuevo paradigma, el de la planificación a largo plazo para avanzar un kilómetro con certeza-

El primer metrobús de América del Sur: la av 9 de Julio

El primer metrobús de América del Sur, quizá, se inició hace 80 años, cuando planificaron la avenida 9 de julio....

El solo hecho de crear una troncal de extremo a extremo de la ciudad en la que se segmentaran los usos dando absoluta primaciía al automóvil particular en los carriles centrales y casi exclusividad a los buses en las colectores (Irigoyen - POellegrini / Lima - Cerrito), de por sí, ES UN METROBÚS.

Vamos a pintar de blanco la pared blanca, dijo el Ministro

Hace un par de meses que viene resonando en el espacio político la renacionalización de los ferrocarriles. Bien, sería interesante que informaran a los funcionarios, periodistas, políticos y gremialistas que los ferrocarriles son todos del Estado desde 1948.

En este momento, en cuanto a rieles, solo existen como no nacionales el tren de trocha económica del yacimiento Río Turbio, que es provincial, y los subtes con el tranvía a Lugano de la Ciudad de Buenos Aires. El resto, salvo las trazas, terrenos y estaciones que el Gobierno está vendiendo como "tierras ociosas para el ferrocarril", es 100% nacional.