¿Cómo sobrevivían las empresas de colectivos hace 30 años?

Luego de casi cinco días de paro de micros de larga distancia, bien cabe la pregunta: Sin subsidios, con competencia ferroviaria y aérea y tarifas relativamente más bajas ¿Cómo sobrevivían las empresas de colectivos hace 30 años?

Me refiero a cuando sus administraciones eran poco menos que de caja de verdulero.

No quebraban, primero, porque no estaban asesoradas por los esbirros de la banca financiera internacional que envió a la quiebra al 90% de las empresas generando oligopolios extensivo. Claro, si hubieran entendido desde los años 60 que necesitaban tener técnicos DE LEY en sus filas administrativas, jamás hubieran entrado por la ventana los asesores del patíbulo.

Malvinas: Otra estrategia es posible

Vuelvo a reproducir el texto que escribí hace unos años sobre Malvinas, actualizando algunos temas. Mas allá de lo que todos conocemos de Malvinas, e incluso desde el punto de vista de muchos ex-combatientes, nunca se plantea el debate de que podemos hacer hoy por Malvinas; que estrategia nos damos; que cosas concretas podemos hacer; y que ello se convierta en una política de estado.

La estación ferroautomotora que nunca podrá ser

En el año 1998, en el marco del Plan Familia Propietaria de la provincia de Buenos Aires existía la jefatura de tierras ferroviaria que colaboraba con los municipios y la nación en el buen destino de las tierras ociosas del ferrocarril.

El concepto fundamental era que se preservaran los espacios de transporte y del ferrocarril que en el futuro podrían ser necesarios tanto para el medio como para las ciudades y pueblos.

En el caso de Luján, se hizo un análisis general con la propia gente del municipio y se entendió que la zona de vías libre unos hasta 500 uno metros al oeste del puente de la ruta 5 para reservarlo para una estación feroautomotora de servicios regionales de buses, locales y regionales de trenes.

Daniel está FURIOSO: 22F

"Estoy furioso" me dijo mi amigo Daniel parado hoy, a las 8:29 en el Andén Nro 2 de la Estación Ferroviaria Once de Septiembre de Buenos Aires.

Daniel anunció reiteradas veces las tragedias del Sarmiento y las del Mitre. Daniel tiene dignidad y no los soportó más a ninguno de la Subsecretaría: Renunció a las pocas semanas del accidente.

Ellos estaban felices, casi como si hubieran inaugurado el Alta Velocidad Rosario - Buenos Aires, pues les habían asegurado que no echarían a nadie por la tragedia.

Subtes: En Facultad de Derecho se juega la metrópoli del mañana

Detrás del debate mediático de si Recoleta se queda sin subte o si éste pasa por debajo de la Villa 31, subyace la Historia Cultural de los transportes en Argentina y del área Metropolitana en particular. Será un pedacito más de subte solitario o un nuevo paradigma, el de la planificación a largo plazo para avanzar un kilómetro con certeza-

El primer metrobús de América del Sur: la av 9 de Julio

El primer metrobús de América del Sur, quizá, se inició hace 80 años, cuando planificaron la avenida 9 de julio....

El solo hecho de crear una troncal de extremo a extremo de la ciudad en la que se segmentaran los usos dando absoluta primaciía al automóvil particular en los carriles centrales y casi exclusividad a los buses en las colectores (Irigoyen - POellegrini / Lima - Cerrito), de por sí, ES UN METROBÚS.

Vamos a pintar de blanco la pared blanca, dijo el Ministro

Hace un par de meses que viene resonando en el espacio político la renacionalización de los ferrocarriles. Bien, sería interesante que informaran a los funcionarios, periodistas, políticos y gremialistas que los ferrocarriles son todos del Estado desde 1948.

En este momento, en cuanto a rieles, solo existen como no nacionales el tren de trocha económica del yacimiento Río Turbio, que es provincial, y los subtes con el tranvía a Lugano de la Ciudad de Buenos Aires. El resto, salvo las trazas, terrenos y estaciones que el Gobierno está vendiendo como "tierras ociosas para el ferrocarril", es 100% nacional.