Subtes: En Facultad de Derecho se juega la metrópoli del mañana

Detrás del debate mediático de si Recoleta se queda sin subte o si éste pasa por debajo de la Villa 31, subyace la Historia Cultural de los transportes en Argentina y del área Metropolitana en particular. Será un pedacito más de subte solitario o un nuevo paradigma, el de la planificación a largo plazo para avanzar un kilómetro con certeza-

El primer metrobús de América del Sur: la av 9 de Julio

El primer metrobús de América del Sur, quizá, se inició hace 80 años, cuando planificaron la avenida 9 de julio....

El solo hecho de crear una troncal de extremo a extremo de la ciudad en la que se segmentaran los usos dando absoluta primaciía al automóvil particular en los carriles centrales y casi exclusividad a los buses en las colectores (Irigoyen - POellegrini / Lima - Cerrito), de por sí, ES UN METROBÚS.

Vamos a pintar de blanco la pared blanca, dijo el Ministro

Hace un par de meses que viene resonando en el espacio político la renacionalización de los ferrocarriles. Bien, sería interesante que informaran a los funcionarios, periodistas, políticos y gremialistas que los ferrocarriles son todos del Estado desde 1948.

En este momento, en cuanto a rieles, solo existen como no nacionales el tren de trocha económica del yacimiento Río Turbio, que es provincial, y los subtes con el tranvía a Lugano de la Ciudad de Buenos Aires. El resto, salvo las trazas, terrenos y estaciones que el Gobierno está vendiendo como "tierras ociosas para el ferrocarril", es 100% nacional.

Linea A: Cerrada por Negocios

Punteo de temas relativos a la línea A

• Cualquier cuestión relativa a la seguridad del sistema y equipos rodantes actualmente en servicio, puede ser resuelta recurriendo al recurso humano de SBASE y de la propia Metrovías que sabe qué hay que hacer, solo que nadie se los ordena ó, según el caso, los provee de los insumos y servicios.
• La alimentación, el señalamiento y las vías de la línea A han sido reconstruidas integralmente en los últimos 12 años preparándose para la adaptación final bajo nueva tecnología y coches compatibles a 1.500 Volts corrientes continua como en las otras líneas C, D, E y H.

La línea A de subtes, como cualquier pueblo del País

Tal un parafraseo de Brecht, ahora golpean en las puertas de las gentes que jamás se preocuparon del retiro de trenes de los pueblos lejanos.

Es una aberración social, técnica, política, histórica, jurídica el que UN SERVICIO PÚBLICO sea suspendido "para ver qué hay que hacer", tal lo que se entiende del mensaje "entre 15 días y dos meses" que el propio Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires anunciara.

Por décadas, los subtes de Buenos Aires cambiaron tecnología, señalamiento, electrificaciones y demás SIN INTERRUMPIR un solo día el servicio. Apenas, unas horas a la noche y, a veces, ni eso.

Reflexiones de un dia de paro

De un COMPROMETIDO técnico ferroviario:

Y en realidad el disparador de este mensaje no es el paro en si sino una anécdota que le tocó vivir ayer a mi vieja.
Destaco que este mensaje va a mucha, muchísima gente que en gran parte no se conoce entre si, pero aunque parezca mentira son personas que si están relacionadas. Por? y bueno, a medida que lean se darán cuenta.

EL FERROCARRIL NO ES LO IMPORTANTE

EL FERROCARRIL NO ES LO IMPORTANTE 

Lo interesante de este título, es que va a captar la atención de unos por alegre coincidencia y a otros por irritación profunda. Allí está el punto: Todos lo leerán (Supongo). Especialmente, espero que lean estas líneas los decisores y "dibujadores" de lo territorial; los que delinean el futuro de las ciudades y la conectividad fronteras adentro.